１　大会の内容

今回の大会は第一回の耐久競技のFAI世界選手権大会だっ
たので、その概要から説明いたします。

エンデュランス(耐久)レースとは、CIMA会議で三種類目の世
界選手権を実施するために約5年前から準備が始まっていま
した。

最初の提案はエストニアのパップコラール氏の提案から始まり
ました。

多くのパスロットはより長く飛行する事がある種の願望です。

それを競技会にするという提案でした。

当初は安全性に欠ける競技が予想され問題の多い競技と解
釈されていましたが、いろいろな競技の方法を参考にルール
が定められました。

具体的にはナビゲーションタスクと燃費競技と正確性を競うプ
レッション競技を実施してバランスの取れた競技内容となりま
した。

飛行時間はナビゲーションの場合は一日に5時間までの飛行
として、パイロットの休息の時間を確保しました。

今回の大会会場は驚くほど広い旧飛行場です。実際の滑走路
2600mも有るスピットファイアーの基地でした。

パラモーターが使うのはその周辺の草地、300m x 700m

これまたとっても広いので歩くのに苦労する。

ロケーションはロンドンから車で3時間ほどのドーバー海峡の
近くの空域で、半島の様な平らな地形。

海岸線は飛行禁止、バカンスシーズンなのでとってもキャンプ
場が多い。日本のキャンプ場とは違いその広い敷地に一つの
町が全てキャンパーで出来ているような物なんです。

キャラバンと言っていましたがトレーラーハウスみたいなのが
ホテルでキャンプ場を形成している。

最初の2日だけ滞在したが、ホテルと同じなので高価すぎて泊
まれない。

さて、競技の方は

燃費競技はピュアエコノミーやFAIトライアングルなどをタスク
にして燃料の量規制を今回は2kgで行われました。

プレシッション競技は正確性を競う競技で、ターゲットランディ
ングとボーリングランディングが行われました。

ナビゲーション競技

決められたコースを正確にトレースする、ピュアナビゲーショ
ン。(通称スネークナビ)

コンスタントスピードナビゲーション

これは飛行中の速度を一定に保ちながら飛行するタスクで
す。

しかし、GPSの使用は禁止されているので、その他の方法で飛
行速度を観測しながら飛行しなければなりません。

具体的には、地図の距離を測っておいてその間の飛行時間を
測定します。

それで速度がわかるのです。

エスティメーティドスピードナビゲーション

到達予定時刻を飛行前に申告してから飛行します、つまり自
分で決めた時刻に正確に到着することを要求されます。

すべてのナビゲーションタスクは飛行コースの途中に秘密の
ゲートが設けられているので、幅250mのコースからはみ出す
と減点です。

すべての飛行が正確なタイミングとコースを競うことになりま
す。

ちなみにトップ10くらいの選手は、50km飛んで時間差が数秒
で飛行していました。

私は30秒以内の精度だったので、話になりませんでした。

さらに、耐久レースにふさわしいルールがありました。

初日に発表されたナビゲーションタスクは6種類、約50km近い
コースが6個有って、期間中に全てを飛行する必要があったの
です。

気象条件が悪く、毎日強風でタスクキャンセルでナビゲーショ
ンタスクの日は2日間だけになってしまって、とても全てを飛行
することは不可能だろうと考えていましたが、ちゃんと上位選手
はこなしていたのです。

私も全て飛行しなければと考えていたのですが、最初の日に
スタートポイント不通過で得点にならず、2日目はエンジントラ
ブルでタスクをこなせませんでした。場外着陸はしなかったの
ですが、やっと帰ってきた感じなので、ほぼ零点でした。

おそらく上位選手は70km/hから80km/hで飛行していたことに
なります。

これも大きな誤算でした。

そんな私にも上位に入れるタスクが燃費競技です。

今回は強風続きのイギリスで、一回しか燃費競技は行われま
せんでしたが、

ピュアエコノミー競技が行われました。これは2kgの燃料で長時
間飛行する競技でなるべくガソリンを使わないようにするため
に、テクニックを駆使する競技です。

風が5m/secくらいの中で行われ、サーマルを捕まえて上空に
留まるのです。

強風だったのでサーマルが途中で流されてしまい、飛行禁止
空域に入ってしまいます。高度は1500mくらいまで上げれるの
ですが、なかなかサーマルを捕まえて上昇が難しいコンディシ
ョンでした。

そんな中で一位になったのがイギリスのラス選手で2時間30分
飛行しました。

2位はイタリアのパスカルビヨンド選手、3位はイタリアのアンド
レアチェケット選手、4位に五十嵐が入りました。

残念だったのがベルギーのクリス選手で2位のタイムを飛行し
ていたのに、最後の着陸時に飛行禁止空域に数メーター入っ
てしまって50%のペナルティーを受けてしまった事でした。

パスカルビヨンド選手はビトラッチ185でしたが、その他の上位
選手は全てMINIPLANE LRで飛行していました。ほとんど独占
状態でした。

サーマルを捕まえるにはテクニックが必要ですが、当然サーマ
ルも無ければソアリングできません、サーマルの発生場所を
突き止めてそこで飛行を続けなければ長時間の飛行は不可
能です。

私の場合は、サーマルの発生源として幹線道路の自動車を利
用しました。多くの車が高速で走っています、そこはアスファル
トで熱しやすい場所で熱上昇風が起きやすい場所です、さらに
車が高速で走っているので常に温まった気団をカットしていま
す、つまりそれがトリガーとなってサーマルが続けて発生する
場所なのです。そしてもう一つ、乾燥している畑が広がるイギ
リスでしたが畑で何かを燃やしているのです、つまりそれもトリ
ガーとなってサーマル発生元となっていました。

だいたいこの二つで長時間飛行は可能なコンデションでした
が、通常のセンタリングは通用しなくてハイバンクでのセンタリ
ングは風に流されるし効率が悪かったので、スネーク飛行で上
昇風を捕まえてレベル維持していました。どうしても他の選手
の飛行が気になって近ずきたくなるのですが、そこは我慢して
サーマルの発生源を探す方が効率よかったようです。

最後まで飛んでいたMiniplaneチームはとっても仲の良い鳥の
家族のようだったとマーシャルの一人に言われてとてもうれし
かったです。

もう一つのタスクはプレシッションタスクで、着陸精度などを競
います。

エンジンカットのターゲット着陸練習日のタスクでは中谷選手
がセンターに接地して満点をゲットしていました。

しかし、本番はボーリングランディングだけ行われました。

ボーリングのピンを並べてキックする競技なのですが、

本番のボーリングでは10本中8本を倒せたがちょっと目測を誤
った。

最初の一本目がターゲットのセンターから5m手前に置かれて
いたのを気にしていなかったので、センターマークの位置を最
初の一本目と勘違いして入ってしまい、最初の2本を残してしま
いました。単純なミスなのですが、環境の変化に対応できてい
なかったと言うことです。

五十嵐の結果は30位で終わりました。

中谷さんはお手上げ状態かなでした。

久しぶりの世界選手権なので、ちょっと日本は置いて行かれた
感でしたので、

次は来年フランスでクラシックの世界選手権が開催が決まりま
したので、それに備えたいと思います。

今回は練習日の一週間前から行っていたのに、気象状態が悪
くて全然飛べなかった。キャンプ生活なので、とっても時間が
余ってしまい困った。

そんな中サプライズが中谷シェフの登場、彼はキャンプの達人
なので地元の食材で日本食を振舞ってくれて感激だった、一
緒にいたMiniplaneチームにもサービスして皆の気持ちが和ん
でうれしかった。

もう一つ開会式にはJPMA副会長の朝日さんご夫婦も来てい
ただいて、助かりました。朝日さんにはナビゲーションタスクの
時間計算式を作成していただいて、競技をサポートしていただ
きました。

今回の世界選手権はイギリスの組織力が有って成立したと思
います、イギリスのボランティアは全てフライヤーの様で、各自
の仕事に精通していました。

多くの役員の仕事に感謝したいと思いました。

PF1 - Paragliding Control / Foot-launched / Flown Solo

PF1f - Paragliding Control / Foot-launched / Flown Solo (Female)

PL1 - Paragliding Control / Landplane (trike) / Flown Solo

PL2 - Paragliding Control / Landplane (trike) / Flown with two persons
(pilot/navigator)

Training, aircraft inspection, registration Friday 27 April - Sunday 29 April

Opening ceremony Monday 30 April 2018

First competition briefing Monday 30 April 2018

Contest flying days Tuesday 1 May - Saturday 5 May

Closing ceremony, prize-giving Sunday 6 May 2018